FPC 在汽車電子動力電池方面的應(yīng)用，最近的工作職責主要是關(guān)于一些可以做的事情，老板要求我對電池的各個方面做一些深入的挖掘做一些專題的討論。我還從橫向上對各種汽車電子發(fā)展領(lǐng)域的變化、縱向上對單一領(lǐng)域的應(yīng)用進行了探討。
采樣線束分幾個階段：
1)首先，電池模塊通過導線將電極的測量點延伸至連接器，然后連接器與LECU連接。采樣線束長，連接點多，沒有設(shè)計過流熔斷機構(gòu)。
這里有個顯著的問題，是如果接插件方面我們沒有進行仔細分析考慮，線束短路會引起幾種方式不同的失效行為模式
a）不同電壓間的短路
集成電路芯片中的短路
c）連接器凝露和進水
2)采樣線采用電路板代替部分采樣線。
3) FPC 電路板，一個可以用不同的工藝材料連接采樣點，一個可以設(shè)計電路熔斷器，還可以用于溫度傳感器 NTC 位置。
總的來說，采用FPC可以降低模塊集成工藝的復雜度，減輕重量，節(jié)約成本，所以FPC技術(shù)的背后有更多的主流方案。
Yazaki在日本的電氣化鐵路車輛管理里面也在原有的基礎(chǔ)工作上有應(yīng)用了
在其他領(lǐng)域，F(xiàn)PC 也多采用了一些，傳統(tǒng)的銅線連接已經(jīng)發(fā)生了變化。例如: 儀表和照明系統(tǒng)以及手機攝像頭。
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