接下來的兩三年，將是新能源汽車市場的快速發(fā)展期，最重要的是要在主機(jī)廠、電池FPC企業(yè)端出現(xiàn)先鋒玩家。

  一方面，F(xiàn)PC在手機(jī)電子行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到全球充分競爭階段，市場空間較為飽和；另一方面，新能源汽車以及動力電池市場的爆發(fā)，也讓FPC尋找到應(yīng)用的新窗口。

  “老產(chǎn)品新應(yīng)用”，這正是FPC如今被貼在新能源汽車及動力電池市場的標(biāo)簽。圍繞于此，不少電子行業(yè)的FPC廠紛紛前來布局，同時(shí)囿于提質(zhì)降本、提升自動化水平、輕量化等，動力電池企業(yè)也在積極導(dǎo)入FPC,替代傳統(tǒng)線束。

  相比于其他PACK端的配套材料，FPC替代傳統(tǒng)線束雖是大勢所趨，但推廣進(jìn)程較慢。需求顯露最早始于2014年，但在動力電池市場漸為企業(yè)所接受卻已經(jīng)到2017年。2018年，動力電池市場的分化呈現(xiàn)冰火兩重天之勢，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神電池等在內(nèi)的電池企業(yè)均加速了FPC的替代進(jìn)程。

  相比于傳統(tǒng)線束，F(xiàn)PC擁有高度集成、自動化組裝、裝配準(zhǔn)確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。尤其在自動化和輕量化方面，這為年生產(chǎn)規(guī)模2-8GWh的動力電池企業(yè)大大提升了生產(chǎn)效率，節(jié)約了單位生產(chǎn)成本，并且進(jìn)一步提高了動力電池系統(tǒng)的成組效率。

  市場對于動力電池的真實(shí)需求并沒有規(guī)模啟動，目前國內(nèi)具備2-8GWh年產(chǎn)能的電池FPC廠不少，但卻出現(xiàn)“沒有人用你家電池”的局面，這意味著行業(yè)里面真正拿出手的電池并不多。

  “可是未來新能源汽車的前景大家都能看得到，蛋糕的確很大，但是怎么吃，和誰一起吃，這將決定細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的各自命運(yùn)。”