為了保護汽車免受早期續(xù)航能力惡化的影響，許多(盡管不是全部)電動汽車都配備了復雜的熱管理系統(tǒng)，通過液體冷卻保持電池處于安全溫度。這對于在特別炎熱氣候下運行的電動汽車來說意義非凡。

  雖然特斯拉等使用液冷電池的汽車在這些炎熱地區(qū)表現(xiàn)不錯，但是軟板小編發(fā)現(xiàn)，早期的日產(chǎn)聆風(Nissan leaf)由于沒有冷卻系統(tǒng)，其電池出現(xiàn)了嚴重的退化。這家日本汽車制造商當時因為這一敗筆而面臨集體訴訟，最終不得不更換新一批具有抗過熱、抗退化功能的電池組。

  現(xiàn)如今，幾乎所有的電動車電池都被設計成可以使用至少8年，行使15萬公里。大多數(shù)制造商在該時間范圍內(nèi)都保證一定的電池壽命。8年15萬公里的保修期對汽車而言是很長的一段時間。實際上，大多數(shù)新車主對車的使用時間不會那么長。這些較長的保修期旨在提高車主對車輛使用壽命的信心。FPC廠覺得， 如果汽車制造商認為他們的硬件不能持續(xù)那么長時間，那他們就不會提供如此長的保修期，畢竟他們也不想為更換電池付費!

  眾所周知，電動汽車電池的更換費用高昂，通常高達數(shù)萬元。雖然鋰離子電池可能是較新的汽車技術(shù)，但汽車總是帶有一些成本高昂的東西，一旦發(fā)生故障就花費一大筆錢，如內(nèi)燃機。盡管發(fā)動機的保修期通常為5年左右，但發(fā)動機的使用壽命預計就是汽車的使用壽命。

  電動汽車技術(shù)仍然相對較新，所以人們的擔憂也是可以理解的，但特斯拉Model S在2012年已經(jīng)上市，Teslas Roadster早在2008年就上市了。電路板廠了解到，Teslas有許多行駛了高里程且只遭受了極少退化的實例。

  最終的結(jié)論是，現(xiàn)如今的汽車電池至少可以使用八年，甚至更長時間，對于我們的日常使用無需過度關注。而如果你想把一輛車開超過10年，那你最好將電池視為決定電動汽車使用壽命的重要部件。這就好比燃油車的發(fā)動機，如果發(fā)動機報廢了，那么這輛車也可以“壽終正寢”了。