卡爾·本茨老先生是汽車(chē)的發(fā)明者，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是在1913年，那時(shí)人們眼中亨利·福特才是將汽車(chē)帶入千家萬(wàn)戶的“發(fā)明人”。因?yàn)楸捡Y和戴姆勒作為最早生產(chǎn)汽車(chē)的品牌，一直都沒(méi)有將汽車(chē)打造成為可以量產(chǎn)的產(chǎn)品，在那時(shí)汽車(chē)就像貴族出行游玩時(shí)的奢華工具，或是作為奢華玩具更加恰當(dāng)一些。

  要想富，先修路，這句話雖然通俗卻其中也有大道理，人們的任何活動(dòng)都離不開(kāi)通勤，馬在人類(lèi)歷史長(zhǎng)河中承載了太多使命，卡爾·本茨先生的發(fā)明讓馬兒有了喘息的機(jī)會(huì)，而亨利·福特先生才是讓馬兒真正失業(yè)的幕后操盤(pán)者所以在那個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，擁有改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降蔫€匙，就能夠打開(kāi)致富的大門(mén)。

  在了解福特是怎樣打開(kāi)致富之門(mén)之前，汽車(chē)FPC廠認(rèn)為我們需要先了解一下世界知名汽車(chē)品牌福特創(chuàng)始人亨利·福特先生，亨利·福特是一位擁有超強(qiáng)物理天賦且對(duì)機(jī)械非常感興趣的工業(yè)家，離開(kāi)學(xué)校之后亨利·福特去了赫赫有名的愛(ài)迪生燈泡制造廠任職工程師，沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)世界中優(yōu)秀的人總是會(huì)和更優(yōu)秀的人在一起。

  在愛(ài)迪生燈泡廠的工作讓亨利·福特積攢了大量財(cái)富和名譽(yù)，但以現(xiàn)在的視角來(lái)看，當(dāng)年亨利·福特先生在那里不僅僅得到了這兩樣?xùn)|西，愛(ài)迪生說(shuō)過(guò)：“我要把電燈變得如此便宜，以至于只有富人才會(huì)去點(diǎn)蠟燭。”這套理論對(duì)福特汽車(chē)的發(fā)展有著燈塔般重要的作用。要知道卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)之后并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那時(shí)的汽車(chē)年產(chǎn)量不過(guò)幾十輛甚至更少，所以汽車(chē)很昂貴，只屬于貴族階級(jí)。

  離開(kāi)愛(ài)迪生照明公司之后亨利·福特開(kāi)始了在汽車(chē)制造方面的大膽嘗試，第一家名為底特律汽車(chē)公司的核心業(yè)務(wù)是研發(fā)汽車(chē)，但是對(duì)市場(chǎng)并不敏銳的“創(chuàng)業(yè)小白”很快就走到了破產(chǎn)邊緣，亨利·福特第二家汽車(chē)公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)賽車(chē)車(chē)型，追求極致性能的福特先生在1901年駕駛著自己制造的汽車(chē)獲得了當(dāng)時(shí)小規(guī)模賽車(chē)比賽，和研發(fā)汽車(chē)的巨額投入相比，這次比賽獎(jiǎng)金不過(guò)1000美元。

  據(jù)汽車(chē)FPC廠了解，前期投入并沒(méi)有通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售獲得盈利，投資人因此對(duì)亨利先生產(chǎn)生不滿，所以離開(kāi)那里也成了必然，此后亨利·福特才算正式創(chuàng)辦福特汽車(chē)公司，開(kāi)啟福特品牌百年汽車(chē)征程，這里還要說(shuō)一句，亨利·福特此前離開(kāi)的那家公司后更名為--凱迪拉克。

  福特汽車(chē)品牌創(chuàng)立之初也不過(guò)是打造更具性價(jià)比的普通轎車(chē)而已，但是那款被稱為福特T型車(chē)的車(chē)型依舊擁有福特非常推崇的賽車(chē)基因，在多次比賽中都能夠名列前茅，也正是因?yàn)槊看味寄軌颢@得殊榮，福特隨即推出了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，這一舉動(dòng)并沒(méi)有影響T型車(chē)在當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量，因?yàn)楦Ｌ仄?chē)又為世界汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了一份瑰寶。

  1913年，福特推出了汽車(chē)生產(chǎn)流水線模式，這個(gè)模式早就了日后無(wú)數(shù)次登上富豪榜的亨利·福特，也早就了如今每個(gè)人都在享受的工作制度以及薪資制度。

  流水線為福特帶來(lái)的第一優(yōu)勢(shì)就是量產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)出快，以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個(gè)人每天裝配175只——每只3分5秒；工頭用秒表分析動(dòng)作之后，發(fā)現(xiàn)有一半時(shí)間用于來(lái)回走動(dòng)，每個(gè)人要做六個(gè)動(dòng)作，于是他改造了流程，把工人分成三組——再也不需要來(lái)回走動(dòng)了，凳子上裝了滑輪傳動(dòng)——現(xiàn)在7個(gè)人就能每天裝配2600只。

  車(chē)型走量之后相對(duì)成本會(huì)降低，福特非常良心的也將T型車(chē)售價(jià)再次降低，在當(dāng)時(shí)這波操作就相當(dāng)于蘋(píng)果售價(jià)直接5折，T型車(chē)銷(xiāo)量一發(fā)不可收拾，在1918年，美國(guó)道路上有一半汽車(chē)都是福特T型車(chē)。

  流水線第二優(yōu)勢(shì)就是所有零部件規(guī)格化，工人只需要按部就班進(jìn)行安裝拼接，所以當(dāng)下流行的供應(yīng)鏈整合在那個(gè)年代就被福特領(lǐng)會(huì)到了整理，這臺(tái)車(chē)暢銷(xiāo)的T型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由道奇公司提供，車(chē)身所需要的零部件剛開(kāi)始也是采用整合供應(yīng)商的方式進(jìn)行。

  亨利·福特從出身并非名門(mén)望族，所以在企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后第一時(shí)間想到的也是如何回饋?zhàn)约旱墓と?，福特不主張雇?ldquo;雙職工”，因?yàn)槟赣H出去工作是“對(duì)小孩作孽。”在當(dāng)時(shí)福特T型車(chē)售價(jià)不過(guò)850美元的時(shí)代，福特給工人的工資已經(jīng)漲到了每天6美元，并且保證每天只工作8小時(shí)，超出時(shí)間無(wú)理由支付加班費(fèi)用。

  也就是說(shuō)，只要在福特工廠做5個(gè)月工人就能購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)轎車(chē)回家，在擁有8小時(shí)工作制度和高額薪資的同時(shí)，福特流水線還為很多殘障人士帶來(lái)了機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)分析，7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力，這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)，上萬(wàn)名殘疾人士平等地獲取正常工資。

  生產(chǎn)流水線為我們帶來(lái)了太多驚喜，有很多創(chuàng)新制度我們今天都在沿用，總結(jié)起來(lái)就是福特流水線讓汽車(chē)成為每個(gè)人都能買(mǎi)得起的交通工具，因?yàn)橐粭l流水線使每輛T型汽車(chē)的組裝時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)28分鐘縮短至90分鐘，生產(chǎn)效率提高了8倍，高效率帶來(lái)的高產(chǎn)能就可以降低成本。

  流水線工人每個(gè)人都擁有固定的工作，所以沒(méi)人每天工作量隨時(shí)可以隨時(shí)把控，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題可以通過(guò)數(shù)據(jù)一眼看出端倪，這也是福特敢讓工人只工作8小時(shí)的根本原因。

  福特流水線的使用讓汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，也讓福特成為非常具有影響力的汽車(chē)品牌，但是福特在日后的經(jīng)營(yíng)中沒(méi)有一直秉持推行流水線時(shí)的創(chuàng)新思維，家族式控制企業(yè)的方式讓福特逐漸走在巨額虧損的道路上，汽車(chē)FPC廠認(rèn)為，如果福特能夠一直保持當(dāng)年亨利·福特先生那樣偏執(zhí)創(chuàng)新的理念，大概奔馳也會(huì)敬他三分。